差使一次电，跑完425公里，我国新能源汽车再度创下续航里程，电动车能力之争将造就车企与动力电池产业深度融合。上周末，上汽在深圳宣告，全球首款显电动互联网SUV上汽荣威ERX5月上市，仅次于续航里程超过425km，沦为国内显电动汽车中续航里程最久的乘用车。2017年，我国主流新能源汽车的续航里程竞争门槛早已超过400公里以上，一年间，续航里程增幅多达30%。电动车能力直扑汽油车“里程情绪”，是后遗症所有电动汽车制造商和使用者的首要问题。

在国内新能源汽车市场上，上汽与比亚迪针尖对麦芒。荣威ERX5创下了比亚迪刚建构了旋即的电动车续航里程纪录，将国内电动乘用车的最低续航里程从400公里提高到了425公里。与此同时，这款车还构建了40分钟慢充至80%电量的能力，上汽荣威ERX5首家允诺8年/20万公里电池波动不多达30%。

上汽集团技术中心副主任朱军回应，上汽在做到ERX5这款车型时，曾多次考虑过用于比亚迪的动力电池，并经过上级部门的相爱，但最后上汽抛弃了这一方案，而是搭配了宁德时代（CATL）的电池，后者早已沦为宝马等跨国车企的供应商。400公里以上已成2017年国内电动汽车市场竞争的敲门砖，除了上汽、比亚迪以外，广汽、北汽、奇瑞都早已陆续宣告将在2017年内发售续航超过400公里以上的新车。对于续航广泛在500-600公里的传统汽车来说，电动车的脚步声早已在身后了。车企加快电池产业布局电动汽车续航里程竞争白热化，动力电池领域的革命性变革和产业链深度布局，早已是看不到的竞争。

整车靠电池跑得更加近，电池靠整车不断扩大市场份额。近日，商务部公布信息，上汽集团计划与宁德时代重新组建两家合资公司。而完全在刚好，比亚迪宣告了合并动力电池等多项业务的新政策，容许比亚迪旗下的动力电池向全行业供货。

宁德时代、比亚迪已沦为紧跟索尼的全球第二第三大动力电池供应商，由于我国早已发售了对于新能源汽车补贴和动力电池补贴的规定，国内动力电池企业将更加多共享到我国新能源汽车产业愈演愈烈的红利。近日，高盛公布研究报告指出，汽车领域加快向电动力转型，最少未来十年都将是锂电池技术高速发展期。到2025年，全球锂电池市场规模将抵达400亿美元，而中国生产商有可能将“统治者”这个行业。

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